B. tăng 2 lần. C. tăng 4 lần. D. tăng 8 lần. A. không đổi. B. giảm 2 lần. C. tăng 2 lần. D. tăng 4 lần. Câu 35: Chọn câu Sai: A. Công là biểu hiện của năng lượng, là năng lượng của vật. B. Công là số đo năng lượng chuyển hoá. v 1 v 2 m 1 v 1 (m 1 m 2)v 2 & & m 1 v 1 m 2 v 2 & & m 1 v 1 Khi khối lượng giảm một nửa và vận tốc của vật tăng gấp đôi thì động năng của vật sẽ A Không đổi. B Tăng gấp 2. C Tăng gấp 4. v = 10. m'=200%. =>m = m'. c = 20. - Do tăng năng suất nên đời sống lao động của công nhân tăng 2 lần ↔ Thời gian lao động thiết yếu giảm 2 lần. - Lúc đó v = 10/2 = 5 - Do ngày công ko thay đổi ( m+v = const ) nên khi v giảm xuống còn 5 $ thì m tăng lên 25 $ → m' (sau khi tăng năng suất) = m/v = 25/5 .100% = 500% Trái ngược với đà suy giảm của thị trường, số tài khoản chứng khoán mở mới tăng mạnh. 6 tháng đầu năm, cá nhân trong nước mở mới gần 1,85 triệu tài khoản, gấp gần 3 lần cùng kỳ năm trước và cao hơn 21% so với mức 1,5 triệu tài khoản mở mới cả năm 2021. Chỉ số PMI toàn cầu tháng 4 giảm nhẹ xuống còn 52,1 điểm từ 52,7 trong tháng 3. Đài Loan giảm 4,2%; Singapore giảm 2,7% hoặc tăng nhẹ như Trung Quốc tăng 1,4% thì kết quả tăng trưởng xuất khẩu ở mức 6,7% trong 5 tháng đầu năm của Việt Nam có thể xem là một kết quả cho Vay Tiền Nhanh. JOSÉ PAULO DE CARVALHO 29 de outubro de 2022MOTORES TURBO e PREÇOS MAIS EM CONTA? A conta CERTAMENTE quem pagará é o comprador. Recomendo e vender a bagaça antes dos dois anos de uso MODERADO. jose sabatini 7 de julho de 2022caro amigo tenho 56 anos de engenharia não podemos afirmar que um motor de trez cilindros seja inferior a o de 4 ou 6 cilindros , hoje a tecnologia caminha a passo largo tive duas amarok V6 uma verdadeira bomba Lixo HAF 1 de dezembro de 2022Amigo, não me leve a mal… Nunca tiveste um tri-cilindrico VW ou GM turbo… tua opinião seria outra…. são bombas relógio programadas… são o mais perfeito conceito da obsolescência programada na prática. Tenta fazer a retifica de um bloco TSI ou mesmo, trocar seus comandos de válvula…. tenta… O problema é que os motores atuais são da ERA DESCARTÁVEIS, coincidência do downsizing tricilindrico ou não, talvez… Não podemos comparar com blocos de ferro fundidos TDI, motores Diesel são feitos para durar, outro caminho, outro sentido da produção industrial. Abraço. Fiateiro Iguaçu 24 de março de 2023O amigo falou groselha com vontade agora, parabens Rodrigo 5 de maio de 2023Era “bomba lixo”, mas você ainda teve duas? O que me incomoda nos motores 3 cilindros é a vibração. Ronaldo 26 de janeiro de 2022No início, câmbios automáticos, injeção eletrônica, freio ABS etc, passaram pelas mesmas desconfianças. É a evolução. HAF 2 de dezembro de 2022Amigo, Não podes comparar itens de segurança com itens…. com durabilidade de motores descartáveis. Abraço. Fiateiro Iguaçi 24 de março de 2023E desde quando injeção eletronica e cambio automatico é item de segurança? Cada uma… Ricardo Simone 29 de dezembro de 2021Não é necessário ser engenheiro mecânico para saber que um motor de 3 cilindros precisa girar muito mais rápido para alcançar a cilindrada de um 4 cilindros, isso num aspirado, num turbo a rotação é ainda maior, com isso maior atrito, maior vibração e consequentemente maior desgaste. Nunca um motor de 3 cilindros vai ter a mesma longevidade que um 4 cilindros, é física, não há como contestar! Ari 3 de janeiro de 2022Não tem nada a ver colega. Cilindrada é uma coisa, quantidade de cilindros é outra. tem motor 4 cilindros com uma cilindrada menor q a do UP, assim como tem motor 3 cilindros com uma cilindrada maior que a de um motor de celta. Doug 27 de julho de 2022Vc não tem noção do q está falando. Um carro significa que ele produz cilindradas por minuto em uma rotação X. Se o carro tem 4 cilindros, são 250 cilinadas por minuto. Já em um carro com 3 cilindros, são 333 cilindradas por minuto. Em uma lógica nível 3a série, o desgaste será maior, e para compensar a falta de um cilindro, as montadoras colocaram um TURBO. Maior temperatura e desgaste maior. HAF 1 de dezembro de 2022O motor do Up! TSI assim como todos os tricilindricos turbinados atuais da VW, para começar, usam correias dentadas, ponto negativo… cabeçote não aceita retifica… outro ponto negativo… mangote do turbo fragil demais… outro ponto negativo… nem queira saber o resto…. até um motor de marea no final das contas parece seré mais confiavel. Abraço. José 16 de dezembro de 2021Não interessa se é ou não turbo, se usa diesel, gasolina ou álcool ou é flex. Não tem motor que resista ao combustível nacional hoje. Ja saem misturados das distribuidoras por força de lei. Depois sofren com a adição de a critério do frentista, e do dono do posto mais álcool, ou água, ou solventes, ou um pouco de tudoisso junto. Não importa a bandeira do posto, hoje vc abastece no posto A, amanhã o combustível ali não presta, vai pro posto B, no outro dia, ja nao presta tembem, ai vai pro posto C, que nem a primeira vez prestou, acende a luz da injeção, o painel parece uma árvore de natal. E assim caminha o brasileiro. O melhor é pegar o que custa menos para consertar e pronto. João 20 de novembro de 2021foi só isso a reportagem? mas que lixo. Os turbos montados por oficinas, atualmente, muito diferente dos anos 80 ou 90, podem ser tão, ou mais duráveis, que os das fábricas… O que limita isso, muitas vezes, é o orçamento do cliente, o motor já desgastado, ou propósitos distorcidos. Essa reportagem inútil foi um desserviço. hemerson soster 7 de agosto de 2021carro turbo e uma exelente opção sim!..para quem tem tempo e gosta de se incomodar, e tem muita grana pra gastar. Ou compre um zero use ate uns km e passe pra frente assim voce se livra do João 20 de novembro de 2021falou pouco, mas só falou merdä. hahahahaha Edson Geraldo Pinto 6 de junho de 2022Não são os motores que são bomba, são os donos que não prestam.. HAF 1 de dezembro de 2022Hermerson, não tente alertar a religião dos aficionados da linha VW TSI ou GM turbo sobre os problemas inerentes as fragilidades e pouca durabilidade destes projetos recentes… vou fazer uma analogia… é o mesmo que atacar a religião dos Applemaníacos…. vão rosnar…. não vão compreender… Quando pesar no bolso deles, e verem no mato sem cachorro que se meteram com estes frágeis tricilindricos turbinados… deixa o tempo dizer que você esta certo. Abraço. João 24 de março de 2023Tenho um Jetta TSI 2011 com 250mil km e vendendo saude, até onde sei tambem é um TSI, mesma linha de projeto do UP. Só respeitar o motor e fazer as manutenções que está tudo certo, mas sempre tem aqueles que gostam de fake news, aposto que você deve ser baba ovo do ADG Roni oliver 28 de julho de 2021Andei olhando em alguns sites especializados em manutenção e o q dizem é si vc tiver algum problema no cabeçote por aquecimento ou lubrificação como as peças são fundidas de fábrica não há retifica como nos aspirados, o mesmo vale para mancais virabrequim ou qualquer problema no bloco ou seja não dá retifica é outro bloco novo ou seja vc tá full no concerto então tire suas próprias conclusões do futuro!!! Antonio Augusto da Silva 7 de janeiro de 2021Amigo, comente mais e comente sobre seu polo e as manutenções foram em concessionarias,ou em oficinas especializadas… por gentileza Antonio Augusto da Silva Antonio Augusto da Silva 7 de janeiro de 2021Amigo ,que bom ouvir o seu comentário do seu polo,Adoro meu Up tsi, sim agredito mais uma curiosidade,,ê as manutenções foi só em concessionária ou também em mecânicas especializadas,mais álcool ou gasolina mais rodado em cidades ou estradas,por gentileza amigo me responda minhas dúvidas dos TSI ,pois a maioria diz que é motor de duração reduzida, me responda por gentileza…. Antonio Augusto da Silva Antonio Augusto da Silva 24 de dezembro de 2020O Boris,tudo bem gosto do up tsi, gostaria de saber a longo praso com as manutenção em dia si posso confiar num tsi,como durável como num AP antigo? Ávila reis 6 de janeiro de 2021Motor AP é da época dos dinossauros! JONATAS PIETROCHINSKI MENDES 18 de novembro de 2020Os engenheiros projetam, claro, mas pensando numa vida útil de uns 150 mil km no máximo… O que gera o torque e potência, por consequência de um motor é pressão interna nos cilindros pela combustão PME pressão média efetiva, Não há milagre, se um motor com baixo volume desenvolve alto torque, a pressão interna tem que ser proporcionalmente maior. Só que os blocos de motor usam cada vez menos materiais do que os blocos de ferro fundido que estávamos acostumados… Alta potência específica é muito bonito, mas não há como defender que sejam tão resistentes não… wagner sá 4 de novembro de 2020Vendi um UP TSI Move, 58milk, excelente carro, zero problemas. Quero comprar um 2021 não acho. Parou de vender ? Eder 29 de outubro de 2020Se os motores turbo fossem tão bom e confiável a Toyota já teria colocado no Corolla e yaris, querem baixar a emissão de poluentes,mas o motor aspirado é mais confiável e manutenção barata. paulo melchior 25 de dezembro de 2020Tenho um Corolla 1’2 turbo gasolina desde 2015,tem km,aos 40 000 km ,rebentou as 4 bobinas de igniçao,coberto em garantia pela Toyota. Em banco de potenciarolos em PORTUGAL tem 134 Cv as 5000 rpm e 210 nw de binario as 2000 rpm,cambio manual de 6 velocidades Existe um kit adicional na SUIÇA para repor com versao de 150 Cv,mas mais aconselhavel no Toyota C HR,versao integral,4 rodas motrizes e cambio Ecvt Em França os Peugeots 2008 e 3008,motor 1’2 turbo a gasolina são vendidos com versao de 110 e 130 cv,a versao com com 150 cv tem cambio de 8 velocidades O problema destes motores,precisam de oleo motor muito caro,o Oleo Toyota O W 20 é igual ou melhor que o equivalente da Porsche 4 lit de oleo Toyota custam 100 Euros,talvez 500 Reais ??? Ivan 27 de junho de 2021Também acho motor turbo é para motor de 2 litros para cima. VALDI 23 de agosto de 2020quem tem volks 3 cilindros e que ta tudo bem, acredite vc deu a sorte de pegar a peça boa no meio de um milhão de *, cuidado que a sorte não acompanha sempre. Diego Luis Gomes 22 de agosto de 2020Os motores turbo realmente são otimos, desde que feita as devidas manutenções. Agora Boris Feldman não entende nada de carro, motor… Nada, nada, nada! Péssimo! Ivã Garcia Donoso 9 de julho de 2020Tenho um Renault RS Racing Spirit 2018 16V e vou trocar ainda este ano por um 2020/2021 embora o meu só esteja com Kms e sabe porque ?? Porque já sei que a Renault vai lançar o Turbo na linha 2022 e eu quero fugir dos turbo enquanto puder. Combustível nunca foi e nunca será a maior despesa de um carro, imagine eu comprar no lugar dele um Polo GTS que anda praticamente a mesma coisa, com a diferença de preço de quase R$ eu compro quase litros de alcool que miseravelmente a 6 km/l é como rodar Kms de graça….sem contar que o RS é aspirado de manutenção barata e o do GTS é turbo, logo de manutenção mais cara….como não dou a minima para painel digital e outros badulaques que vem da China por US$ e os fabricantes poem no carro e te cobram R$ 10, saio no lucro, já quem gosta de sustentar esses absurdos que comprem os turbos com painel digital e outros trick tricks…comigo não! Rafael Schettino 28 de abril de 2021Falou tudo! O que mais vejo é gente financiando carro turbo COM JUROS para “economizar combustível”, sem fazer as contas de quantos litros de combustivel efetivamente daria a diferença. Sigo com meu aspirado e terei aspirado até que não tenha mais nenhum para vender no mercado. Manutenção simples, motor trabalhando com folga, nada de bomba de alta, nada de bicos carissimos. Esse blog AutoPapo fala dos motores como se as concessionárias e oficinas do Brasil fossem de primeiro mundo. Mal mal, usam torquimetro para ajustar os parafusos do cabeçote. Meu carro é um MItsubishi ASX 2012, não tinha “painel digital”. Comprei uma central excelente por R$ 599 e pronto! Estou com Apple CarPlay da mesma maneira que o Mitsubishi ASX 2021, só que eu não precisei pagar R$ 100 mil a mais por isso. Ivã Garcia Donoso 28 de abril de 2021Infelizmente poucos sabem fazer contas…..Pagam R$ ou até R$ à mais por um carro turbo de manutençao cara e complicada só porque faz 2 Km/l à mais sem se dar conta que com a diferença de preço poderiam abastecer por 2 ou 3 anos um outro aspirado beeemmmmm mais barato e de manutenção mais facil e barata….mas “a moda” eh turbo e o marketing coloca “carros turbo” como uma tecnologia super atual e revolucionária e os leigos acreditam porque não sabem que em 1940 já existiam carros turbo. Ivan 27 de junho de 2021Pura verdade João 20 de novembro de 2021Rafael, vc falou um monte de besteira. Os motores de fábrica são destaxados para que a taxa de compressão dinâmica seja similar à original, pois trabalha com baixíssima pressão. Um motor flex trabalha com cerca de 121 de taxa. Um motor turbo original, com taxa de 81 e com 0,4kg de pressão do turbo trabalhará em torno de 11,2. Considerando ainda ajustes de ponto de ignição que podem reduzir ainda mais essa taxa dinâmica, o motor trabalharia exatamente como um motor aspirado, mas com muito mais eficiência energética, gerada pela indução forçada. Não há super bicos, não há super bombas, o motor continua trabalhando com a mesma folga, e na verdade, em rotações mais baixas, nas chamadas “faixas aspiradas” do turbo, ele trabalha com mais folga ainda e sua durabilidade é aumentada no geral. É apenas uma simples peça a mais com durabilidade excelente, dito que talvez vc precise trocar o miolo da turbina com mais de 150 mil km rodados. Então, para de falar besteira sobre o que vc não sabe. Painel digital já vem em moto cinquentinha e carro 1000 “pelado”. São tecnologias dominadas. Compra um fusca modelo pé de boi então, esse com certeza tem menos coisa pra quebrar. Quanto aos aparelhos de conectividade, eu tb prefiro os “paralelos”, aos originais limitados. Agora, comparar os carros turbos atuais com uno turbo, ou marea turbo, e dizer que, atualmente, aspirado tem manutenção menor do que turbo, santo Deus, é de uma ignorância absurda. Uma das qualidades da vida pra se envelhecer bem é saber desaprender para aprender novamente. Tá na hora amiguinhos, vcs estão acreditando em fantasias. Marcio Brum 14 de junho de 2020Em 2000 comprei um Gol 16V turbo e o que é dito nesse artigo foi exatamente o que ouvi na concessionária. O carro era maravilhoso até que, aos 30 mil Km o motor foi embora. As velas nadavam no óleo e o bloco empenou. Ouvi o seguinte na concessionária esse motor não prestou! Carlos 23 de junho de 2020Hahaha. TB caí neste conto do vigário na época… tbrollo 21 de fevereiro de 2020Sou eng. mecânico e trabalho com recuperação de motores e sistemas de injeção diesel, por isso as afirmações que farei são baseadas em opinião pessoal não conheço com propriedade componentes de motores ciclo otto. A respeito das vibrações não considero um grande problema, pois existem maneiras de se projetar componentes de forma que não venham a falhar. Oque considero uma possível fonte de dores de cabeça é a injeção direta. A respeito da evolução dos sistemas de injeção, sempre ocorre certa resistência e isso é normal. Todas essas evoluções carburador, injeção eletrônica e agora injeção direta tem seus pontos positivos e negativos. Claramente a maior vantagem é o aumento do rendimento do motor, aumentando desempenho e diminuindo consumo e emissões, como desvantagem são sistemas mais sensíveis e requerem conhecimentos avançados por parte do reparador. O maior problema no Brasil, é a qualidade do combustível adição de biodiesel, álcool e outras misturebas. Sistemas de injeção direta exigem pressões no sistema absurdamente maior no common rail diesel essa pressão chega facilmente a 1800 bar, consequentemente as tolerâncias de folgas caem drasticamente, tornando injetores e bombas de alta pressão extremamente sensíveis a impurezas e principalmente à água. Esses componentes são projetados para trabalharem com diesel e gasolina puros, bem diferentes dos nacionais e acredito ser improvável, por hora pelo menos que uma Bosch venha a desenvolver componentes específicos para o mercado brasileiro. Some a isso um proprietário descuidado e o alto valor dos componentes e você terá a receita para criar uma alta aversão por parte do mercado consumidor à essa tecnologia. Paulo 21 de fevereiro de 2020O curioso nessa história toda é que nenhum manual do proprietário diz que o motor vai durar X quilômetros ou Y horas, considerando todas as variáveis envolvidas, tais como na manutenção preventiva do veículo; combustível de boa qualidade; modo de condução normal, ou seja, obedecendo os limites de velocidade estabelecidos pela lei de trânsito; uso normal ou uso severo. Assim se fosse informado poderíamos manual do proprietário diz que o motor vai durar X quilômetros ou Y horas tirar a prova e assim acreditar por que vimos e não porque cremos que motor turbo 3 cilindros tem a mesma vida útil que um turbo 4 cilindros. Paulo 21 de fevereiro de 2020Corrigindo o texto “Assim se fosse informado no manual do proprietário diz que o motor vai durar X quilômetros ou Y horas, poderíamos tirar a prova e assim acreditar por que vimos e não porque cremos que motor turbo 3 cilindros tem a mesma vida útil que um turbo 4 cilindros. Nilton 21 de fevereiro de 2020Pior que os engenheiros que sabem de tudo continua errando e projetando bomba a cada ano eles que passa eles tentam corrigir o que eles mandaram pras ruas. Antonio Donizeti Martins 20 de fevereiro de 2020Eu prefiro esperar para ver. Se bem que hoje as empresas não dão tempo de você ver. Lançam um carro hoje, vendem e, amanhã já tem novos modelos. Você viu os defeitos, mas já saiu de linha. Eu parto da lógica, se você colocar um turbo no seu coração para ele bater o dobro dos BPM, ele morre na metade do tempo. José 20 de fevereiro de 2020Motores turbo se não fosse bom, as demais marcas não optariam pelo mesmo sistema, Hyundai/ GM / Fiat/ Ford. Roni 26 de julho de 2020boa noite jose se as outras marcas nao seguir o mesmo caminho nao vendem quero ver esses 3 cilindros turbo assim que passar a garantia e o povo deixar de fazer as revisoes nas consecionarias vai ser uma bomba atraz da outra explodindo novos ja vibra tanto que paresse um motor Disel e tem coragem por um carro so por colocar uma pequena turbina pedir 80 a 100 mil porque nao vende pela metade do preço ja que sabem que a vida e curta do motor caragam de bugigangas da china o povo compra aindadizem tem ate carregador de celular por induçao cobra so mil e quinhetos reais a mais pra ter um assecerio que no mercado livre se encontra por 45 reais brasil e assim mesmo meu pai ja falava com o perdao da palavra com os animais meu pai dizia enquanto existir capim os burros sobrevivem. FERNANDO CORDOVA ROSSO 1 de agosto de 2020Disse tudo cara! Graciel A. W. 20 de fevereiro de 2020O problema não é duvidar da capacidade da engenharia que foi empregada no motor. O problema é o pós-venda, seu custo que pode ser altíssimo ou a astusia do mercado de peças em querer cobrar valores exorbitantes. Vide valor de um bico injetor da linha VW Jetta TSI na Alemanha e convertido para o valor de cá. Não é só a culpa dos impostos. Falta de conhecimento técnico de pequenas oficinas. Nem sempre o primeiro dono levará constantemente na oficina autorizada. Nem todos os serviços são feitos lá, pois o dono faz o básico para ganhar o carimbo no manual para na hora da venda mostrar que o carro foi revisado lá. É uma seria de fatores que contribuirá para se tornar uma bomba. Como diz o meu mecânico”Carro só será bom para o primeiro dono.” Acho que o turbo a longo prazo tornará viável. So pensarei em adquirir um carro turbo lá por 2025. O mercado de pós-venda se tornará estável com preços justos e oficinas mais especializadas. Assim espero! Por enquanto, fico com meu aspirado. Júnior 20 de fevereiro de 2020Pergunta que não quer calar – Considerando dois motores – turbo de 110 CV, sendo um de 4 cilindros e outro de 3 cilindros, qual motor tem maior vida útil, o 4 cilindros ou o 3 cilindros? Porque na minha opinião dizer que é a vida útil é a mesma não concordo, pois a vibração vai causar alguma diferença nessa conta. E outra a pressão exercida em cada cilindro no 4 cilindros é menor do que o 3 cilindros para gerar os mesmos 110 CV, é como se o 4 cilindros gerasse 27,5 CV por cilindro e o 3 cilindros gerasse 36,7 CV, logo o 3 cilindros é mais exigido e durará menos na minha opinião. Graciel A. W. 20 de fevereiro de 2020A logica esta certa. Mas pense que o de 3 cilindros é na verdade um motor de 4 cilindros capado. Talvez dizer que o 3 cilindros duraria menos é o mesmo que dizer que o vai durar menos tambem?! Agora na questão de vibração, se não for bem contida, daí não tem jeito. A logica é que vai ou poderá durar menos. Júnior 20 de fevereiro de 2020Graciel, Muito obrigado! Eu quis dizer no sentido por exemplo digamos que a pessão a 6000 rpm na câmara de combustão no 4 cilindros chegue no chutometro 2 toneladas de força na cabeça do pistão. Será que no 3 cilindros será 2 toneladas na cabeça do pistão pra gerar os mesmos 110 CV? Creio que não… será maior a força na cabeça do pistão do 3 cilindros no que no 4 cilindros, logo o motor 3 cilindros é mais exigido. Graciel A. W. 20 de fevereiro de 2020Tem razão. Isso me fez lembrar de uma matéria que li da fiat em construir um motor 2 cilindros aspirado e versão turbo. Isso há uns 10 anos atrás, ou mais. Pra ver… ja pensavam nisso kkkk Micazotti 19 de outubro de 2020Perfeito. Vi o motor GM TURBO TRABALHANDO EM MARCHA LENTA…..AO BB PISAR NO FREIO, BATE MAIS QUE O MIKE TYSON, E O COXIM VIBRA MAIS QUE MAL DE PARKINSON!!! VAMOS AGUARDAR UNS 5 ANOS E VER OS LÓGICA NÃO TEM COMO SER OTIMISTA…. Paulo 20 de fevereiro de 2020Isso considerando que os materiais da matéria prima são os mesmos, então concordo contigo. Afinal 4 cilindros estão lá não é a toa. JÚNIOR 21 de fevereiro de 2020Paulo, Eu quis dizer exatamentente isso… ou seja, considerando que os materiais da matéria prima são os mesmos. Por que então não fazem um mor V7 ao invés de V8? Vibração é o grande obstáculo e mal. Na minha opinião a vibração do motor 3 cilindros é mascarada por super coxins hoje em dia, pois o motor continua vibrando, porém o super coxim mascara isso. Daniel 7 de agosto de 2020oi junior , tenho um fox 3 cil aspirado .O que muda não é a pressão mas a rotação ,o 3 cil tem maior rotação e comando variavel o faz com que tenha maior potencia ,o que diferencia a pressão interna são os diametros e curso dos pistões daniel 7 de agosto de 2020respondi p pessoa errada desculpa aí kkkk Odenilson 29 de setembro de 2020Está corretíssimo!!! motor 3 cilindros é uma bomba!!! vc fez a comparação certa, gerar a mesma potência no de 3 cilindros é ofegante, ja o 4 cilindros trabalha com mais fôlego portanto é mais eficiente. Imagina aí, quem faz mais força, 3 homens ou 4 homens pra puxar o mesmo peso??? Guto 15 de outubro de 2020?… 3 homens bodybuilders de 110 Kg cada um ou 4 homens jogadores de futebol de 77 Kg cada? Nilo Joaquim do nascimento 23 de setembro de 2021Boa tarde tenho um polo highline com 70 mil km , eita carrinho top ! Cabeçote de alumínio … quase todos ou todos os carros modernos usam ; injeção direta o caso do meu não procuro gasolina mais barato nem posto sem bandeira, óleo, não procuro mais barato, carro turbo em pouco tempo todos serão, motor três cilindros o mesmo que quatro, o pistão do três é quase o dobro do de quatro, assim da pau no de quatro ou se iguala . Se alguém quer compra um carro turbinado pode comprar sem medo desde que não queira pensar que o manual do veículo foi feito só pra primeira revisão gratuita e depois leva o veículo em qualquer cabeça de porco e sai falando mal do veículo. Carro três cilindros turbo ou quatro cilindros se for cuidado como descrito acima tudo é bomba, mas se for devidamente cuidado como deve ser rodará uma infinidade de quilômetros. Estou tão satisfeito com meu polo que só troco por outro , outro espera aí , ainda não, só rodei 70 mil . Motor três cilindros turbo, bem vindo ao futuro ! Abraço a todos ! Opinião de um humilde proprietário Alex Souza 18 de agosto de 2022Interessante sua linha de raciocínio, porém tem 2 pontos a se considerar. 1. A pressão exercida na cabeça do pista diz respeito ao TORQUE e não a potencia…potencia é um produto do torque x rotação. O motor 3 cilindros pode receber a mesma pressão na cabeça do cilindro e girar mais para igualar a potencia do 4 cilindros… 2. A geometria dos motores 3 cilindros favorece o torque, conhecido como “crosplane” o sequenciamento das explosões faz com que os 3 pistões gerem torque no mesmo ciclo, o que acaba por reduzir a necessidade de altas rotações, enquanto nos 4 cilindros o movimento é 2 subindo e 2 descendo, ou seja 2 pistões geram torque por ciclo enquanto os outros 2 ajudam no momento inercial. Então se o 3 cilindros é tão bom, porque não fazem todos os motores com 3 cilindros? Porque acima de ele perde eficiência em função do peso necessário das bielas e virabrequim assim como pelo aquecimento, onde a dissipação térmica é menos eficiente que no 4 ou mais cilindros. Em teoria motor 3 cilindros deve durar o mesmo que os demais…a verdade só o tempo dirá… ezio 20 de fevereiro de 2020Pessoal só não esqueçam que neste mundo capitalista , as industrias não estão muito preocupadas com o que vc diz ou pensa,pois sabemos que ao longo do tempo esta foi a prática usada , vendemos x ou y , não deu certo a gente aborta e parte pra outra sem dar satisfação nem acessoria , acesse o historicos de algumas montadoras ja instaladas a muito tempo em terras tupiniquins Paulo Ricardo 19 de fevereiro de 2020Brasileiro em parte São muito medíocres acostumados a comprar carro e quer que dure 50 anos Pensamento de pais de 5 mundo… . Pais de primeiro mundo carro vai ser moido com… 10 anos já é vovô….carro turbo é excelente mais brasileiro vai trocar óleo coloca o mais barato reciclado até ????? Maurício 19 de fevereiro de 2020Pelo visto estamos cheios de engenheiros de buteco por aqui… Marcílio Sahb 19 de fevereiro de 2020Pelo que eu estudei e procurei saber a respeito do motor TSi da VW, seja ou ou com injeção direta, é o sistema de recirculação dos gases do óleo lubrificante, que agora, por norma européia, têm de circular internamente, sem serem expulsos do sistema interno do motor. Isso acarreta acúmulo de resíduos de carbonização nas válvulas de admissão, uma vez que o sistema de injeção direta acaba NÃO “lavando” essas válvulas, quando o combustível é injetado na Câmara de combustível. Já no motor com sistema de injecao indireta, há uma “lavada” das válvulas de admissão. Com o tempo, gasolina de baixa qualidade, período de tricas de óleo sem levar em conta o regime de uso severo, ou em altos regimes de uso, levarão o motor a abrir o bico mais cedo do que se imagina, e com a tamanha tecnologia desses motores, o reparo ficará astronômico. Maciel da silva 19 de fevereiro de 2020Concordo, mas não preciso discutir nem entrar em debate, quem quiser compre o tempo e os km dirão se estou certo ou errado. Boa sorte aos entusiastas e aventureiros Rui 19 de fevereiro de 2020A matéria do cara até ia bem, mas no final capotou “não se preocupe com sua durabilidade”. Então o motor da montadora é indestrutível? Menos… Fabricio 19 de fevereiro de 2020‌Juntar motor de três cilindros, que naturalmente vibra muito, veja 4 rodas Jeremy Clarkson Tcross, com turbo, é fatal que não vai durar ou pegar fogo. Motores diesel turbo são robustos de 4 ou mais cilindros, bloco de ferro com camisa e pistão, bomba de óleo. A GM correu e rebaixou a potência dos motores do Onix. luciano ferreira lima 19 de fevereiro de 2020Motor 3 cilindros é uma bomba. Ricardo Ribeiro de Morais 19 de fevereiro de 2020Me pergunto se é mais facil manipular à informar, por que parcialidade, jogo de palavras e idéias? triste. Motores turbo diesel não parece ser o assunto aqui. Durabilidade é o foco do assunto para quem quer entender as matérias em questão. Peças como as bobinas independentes por velas são ótimas soluções, visando autonomia, não sei quanto custa cada uma delas, mas infelizmente, deve ser o mesmo que as convencionais. Nos injeção direta as peças que mais assustam parecem ser os injetores desse sistema, pelo que entendi, sofrem com sujeira e são realmente caros. Novidade assusta quando mal feita, câmbio CVT não assustou ninguém, mas nesse caso houve RESPEITO da montadora com seus consumidores, não investiram na IGNORÂNCIA, da maioria. Muitos não tem a intenção de ficar presos a mão de obra de autorizada$, conhecem bons mecânicos, na dúvida compram outro sistema. Renato Batista De Araujo 19 de fevereiro de 2020Boa tarde Porque caminhões usam turbos e não são uma bomba acho que talvez não seja só a manutenção mas a mas a maneira como usamos Lugar 19 de fevereiro de 2020Geralmente todo caminhão é movido a diesel e todo motor a diesel naturalmente sem turbo a potência dele é fraca por isso aplicam o turbo tendo em vista que a rotação do motor a diesel também é menor ou seja força menos o motor….. Luis medeiros 19 de fevereiro de 2020Boris calado é um poeta. Joel H. Grellmann 19 de fevereiro de 2020Sr. Boris, a defesa foi razoável, mas cadê o mínimo de técnica para ser convincente? Que decepção . . Eduardo aquino 19 de fevereiro de 2020Provavelmente sera bomba sim, mas não nós primeiros 5 anos, não deve se preocupar quem for permanecer com o carro menos tempo que isso. Tem gente que fala que a melhor gasolina do mundo e a brasileira, cada besteira. Emerson 19 de fevereiro de 2020Bomba sim, manutenção cara, carro para primeiro dono, que cuida e faz manutenção, segunda dono que não faz a manutenção correta ou se faz nós mexanicos , esses sim pegaram uma bomba , pra ter uma idéia vê o preços da bomba de água de Leandro Guarilha 19 de fevereiro de 2020A materia do Boris foi escrita com base em anos de experiencia no mercado automotivo. Com esta bagagem não falamos bobagem..hahaha…Mas falando um pouco mais sobre o assunto. o Boris sabe que o mercado se adapta as novas tecnologias rapidamente, e a medida que elas chegam sempre ha oficinas dispostas a bem atender seus clientes, foi assim com motores transversais onde os “entendidos” criticavam a falta de espaço e mais um monte de caracteristicas, Foi assim com a injeção eletronica, com os cabeçotes multivalvulas…e por aí vai… Sobre o video no youtube, me limito a dizer que é JABA puro e descarado. Fabrício Duarte 19 de fevereiro de 2020A turbina não vi vídeos falando mal, mas a solução encontrada pela VW nos TSI por ex. Parece que será bomba sim, quando ficar velho vai ter manutenção de carro de luxo, não me lembro agora os nomes corretos, mas os carros tem 1 peça, nos da VW tem tem 3 peças, ocasionando assumais mais itens para troca. Leandro Guarilha 19 de fevereiro de 2020Fabricio, sobre o motor ter manutenção de carro de luxo isso é relativo, mesmo possuindo tecnologia ainda pouco conhecida e detalhes criticos, tudo vai sendo resolvido com o tempo. fora isso é um motor que é fabricado para varios modelos, como Up, Polo, T-Cros…e mais um monte de modelos que vão surgir, isso dá volume de mercado o que acaba por gerar muitas peças no mercado paralelo, redução dos preços de peças dos fabricantes e também os motores ficam conhecidos no mercado, reduzindo o medo e a desconfiança. Não é como um motor Fivetech….que eram poucos e sem volume de mercado. Como eu disse antes. é uma questão de tempo. o mercado se adapta ao grande volume de motores iguais. 39 4 de outubro de 2020Nem Deus acertou na minha injeção, me deu uma direta e agora preciso de marca passo Andre 19 de fevereiro de 2020A questão não é a credibilidade ou suposta matéria paga. Mas você realmente acha que as montadoras iriam investir em algo que poderia ocasionar imenso prejuízo? Foi assim com os 16vs, tudo que é novo, assusta, ainda mais em um país subdesenvolvido igual o nosso. Virará bomba na mão de curiosos e de quem não tem renda para fazer as revisões. Victor 19 de fevereiro de 2020Há controvérsias meu caro, Veja a Ford com o seu irresponsável PowerShift PowerShit André 19 de fevereiro de 2020No caso do powershift realmente foi vergonhoso, inclusive acharam documentos que mostraram que a Ford já sabia das possíveis falhas. Em relação ao turbo/3cc, bomba será se não fizerem manutenções. Peças irão se popularizarem, certamente ficará mais em conta ezio 20 de fevereiro de 2020Amigo ela faz investimento com risco calculado , neste caso ,todo prejuízo é do cliente , ela ja amortizou o investimento com o numero de veiculos vendidos, se não tiver aceitação após 3 ,4 anos os proprietarios que se virem , outra , tudo que é sucata em paises desenvolvidos aqui vira novidade . avanço tecnologico , modernidade etc…. é assim que eles recuperam o investimento , pode acreditar , que a voz que lhe fala , ja viu tudo isso. abraços Paulo 19 de fevereiro de 2020Boris? 0 credibilidade. Totalmente patrocinado. Willian 28 de junho de 2020Sou das antigas… motor custo x benefício é e o resto é resto. turbo tudo lixo… Alder 5 de agosto de 2020Tenho um polo turbo três cilindros Tá com mil até agora só maravilha carro bom não bate nada e aí será que esse motor é uma bomba?,vou trocar por outro… Nilo Joaquim do nascimento 23 de setembro de 2021Elder boa tarde tenho um polo highline o carro é tudo de bom está com 70 mil eu tinha o gol MSI automático e troquei por ele o danadinho é só alegria. Qualquer dia vou ter que trocar e será por outro polo . Acha três cilindros fraco ? Compare o pistão o três cilindros é robusto é deixa o quatro cilindros em qualquer situação no vácuo. O motor do polo é turbinado e interculado, se as trocas de óleo forem feitas no tempo certo as turbinas duram uma eternidade, os bicos de injeção direta só vão danificar se o proprietário trocar óleo e economizar com uma mísera troca de filtro de gasolina pois se o filtro estiver limpo a gasolina chegará filtrada aos bicos. Bom Elder, tem gente que quer sair de um fusca e montar em uma Ferrari e não aumentar os custos aí fica difícil. Motor turbinado é o futuro , assim como caminhões as turbinas protegem o meio ambiente os fabricantes vão adotar turbinas cada vez mais , em breve serão obrigatórias e as bombas serão os carros sem turbinas e depois disso acredito que vira a era dos elétricos . São 14 semanas de musculação extrema com uma divisão corporal focada em músculos que destacam o físico do atleta men’s physique – peitorais – dorsais – deltóides Não fique surpreso ao ver 1 exercício para Dorsais no meio de um treino de peito, ombros ou braços. Isso faz parte da nossa estratégia de mandar estímulos nessa região. Por isso a classificação do programa é nível “expert”, para quem treina sério há pelo menos 3 anos consecutivos. programa especial visando shape de men’s physique Professor de Educação Física Responsável por desenvolver o programa. CREF 097243-G/SP Você está acostumado a fazer séries comuns e repeti-las por meses não é? Neste programa você terá uma surpresa a cada semana! Segue abaixo alguns dos métodos aplicados ao longo das 14 semanas de treinamento Duplo drop-set Rest-pause Pirâmide Crescente e Reversa Isometria Repetições Parciais Bi-sets Super-sets Treino “A” completo Confira abaixo um cronograma masculino completo visando desenvolvimento físico passando por períodos importantes como hipertrofia, força e definição constantes. A ordem dos programas são para variar os estímulos, fases, evitar o overtraining e manter um desenvolvimento simétrico. 1. Muscle Building – hipertrofia geral 2. V-shape – hipertrofia nos superiores 3. Força & Hipertrofia – hipertrofia avançada 4. Legzilla – hipertrofia nos inferiores 5. Definição – definição muscular 6. Choque de Braços 7. Ivan Drago – definição muscular 8. Muscle Building 2 – hipertrofia multi métodos 9. Arnold – hipertrofia clássica 10. Choque de Peitorais 11. Power Bodybuilding – força com hipertrofia 12. Blood & Guts – hipertrofia 13. Força 14. O Shape Imbatível – definição agressiva 15. V-shape – hipertrofia nos superiores PREMIUM Economize 50% no plano anual. Parcele em até 12x no cartão de crédito. Existem quatro coisas que um motor requer para gerar energia e quase qualquer problema de potência de motor vai se resumir em algo relacionado a um desses quatro fatores. Vamos nos concentrar em cada um desses temas individualmente, e também olhar um tema geralmente descartado por muitos mecânicos e por muitos donos de fraco o que pode ser arO ar é um elemento essencial na mistura de combustível para que ele possa ser queimado no motor e entregar a potência para as rodas, transformando a combustão, a energia térmica em força motriz. Se o ar não chega ao combustível para a mistura na proporção ideal, o motor não vai entregar a potência total porque não vai queimar todo o tambémMotor não pega depois de quente! O que pode ser?Passo a passo para manutenção do motor 2 tempos!Filtro de ar sujo felizmente um reparo fácil, filtros de ar podem ficar obstruídos por detritos, por isso é importante limpá-los ou substituí-los. Na maioria dos carros é uma verificação simples, e muitas vezes nem sequer exige ferramentas. Um filtro de ar entupido faz com que o motor tenha que trabalhar mais para puxar o ar, podendo limitar a quantidade máxima de ar dentro do motor. Menos ar significa menos energia no de escape o ar e combustível que entram no motor tem que sair. vem em devem sair. Restrições em cada extremidade do bloco vão significar redução do fluxo de ar e desempenho reduzido. O motor terá de trabalhar mais para empurrar para fora gases de escape, o que limita a potência. Catalisadores podem entupir-se em motores que tenham uma mistura inadequada de ar e combustível ou como resultado de reações com óleo que pode estar vazando para dentro do motor. Silenciosos também pode falhar internamente, seja devido a ferrugem ou outros fatores, e alterações da tubulação interna pode resultar em uma restrição do fluxo de no comando de válvulas ao longo do tempo, esses componentes se desgastam, problema que pode ser reduzido com a troca do óleo do motor adequada. Como o comando de válvulas é responsável pela abertura e fechamento das válvulas, é possível que o desgaste cause uma dessincronização entre elas, sendo necessário ajustar as válvulas para compensar o desgaste e fazer com que o combustível e o ar voltem a ser misturados e expelidos na taxa o carro está perdendo potência, é bom diagnosticar o motivo o quanto antes para não ser deixado na mão quando você mais precisar. Foto fraco combustívelQualquer coisa que restringe a entrada do combustível no cilindro pode prejudicar a entrega da melhor potência. A qualidade do combustível também influencia na potência que o motor conseguirá de combustível bicos injetores injetores de combustível entupidos criam uma cascata de problemas. Depósitos podem acumular-se nos injetores ao longo do tempo devido ao calor ou combustível de má qualidade. Pequenas restrições pode fazer com que os sensores façam leituras incorretas, e façam com que mais combustível seja adicionado para compensar. Isto pode resultar numa mistura rica para os cilindros, ou mesmo a falha de de combustível um veículo que roda quase sempre na reserva tem grandes chances de queimar a bomba de combustível cedo, porque ela utiliza o próprio combustível ao seu redor para resfriamento. Se o seu veículo perde potência quando você acelera, em subidas, ou engasga quando você mantém uma alta velocidade, pode ser um sinal de bomba de combustível com sem força compressãoPara os motores antigos, manter a compressão pode ser um desafio. Questões relacionadas com a compressão são frequentemente um fator importante que contribuem para uma perda de potência, e as correções não são tão fáceis quanto a dos outros motivos, simplesmente porque a compressão está, na maior parte das vezes, relacionada ao desgaste dos componentes metálicos e mais caros de um de pistão desgastados uma das principais coisas que podem acontecer ao longo do tempo é que os anéis do pistão vão se desgastar, permitindo que a compressão não atinja níveis ideais. Além disso, óleo vai escapar da parte inferior do cilindro e ir para a câmara de combustão, contaminando a mistura de ar e combustível e resultando em menor potência final do de carbono nos assentos de válvulas ou nas válvulas os depósitos de carbono, geralmente causados pela queima de combustível de má qualidade ou de óleo que entra no cilindro, pode resultar nas válvulas não se fecharem corretamente, o que resulta em uma menor taxa de sem força velas de igniçãoAs velas de ignição tem grande influência sobre a potência de um veículo, e as pessoas não dão a devida importância à manutenção desse item essencial para a queima da mistura de ar e de carbono sobre o pistão depósitos de carbono sobre o pistão ou cilindro podem criar pontos quentes. Estes pontos quentes podem causar a ignição do combustível fora do ponto de ignição da vela, se as condições permitirem. Geralmente esses depósitos de carbono se formam por combustível ruim utilizado ou vazamento de óleo no de ignição sujas ou velhas velas de ignição pode construir depósitos com o tempo. O desgaste das velas também resulta em uma perda do motor, e a troca delas é necessária para a entrega da potência perde força quando esquenta atrito, lubrificação e arrefecimentoQuando um carro não tem um sistema de arrefecimento funcionando bem radiador e líquido de arrefecimento na proporção ideal, uma boa lubrificação de suas partes metálicas óleo trocado em dia, na especificação certa para seu motor, o atrito das partes metálicas do veículo só vai aumentando. Isso resultará em uma perda de potência no médio e longo prazo, por vários motivos, que vão desde as peças de metal raspando entre si até a formação da borra no motor óleo velho cristalizado no motor. Isso sem contar uma junta queimada, jogando água para todos os lados porque os tubos estão todos a dica é simples use sempre o líquido de arrefecimento na proporção ideal para seu veículo, nunca usando água pura na mistura. O óleo, use o recomendado pela fabricante do seu veículo no manual, e troque de acordo com a tabela de um último caso, há sensores de temperatura do veículo que podem “travar” e fazer leituras erradas, e o veículo começar a falhar em altas temperaturas. Verifique ligando o carro em um scanner automotivo e conferindo os códigos de carro está perdendo potência? Em quais situações ele perde potência do motor? Quais dos diagnósticos acima você já tentou?O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem. {{/* Not remove */}} . Por Fernando Miragaya 07 de julho de 2020 1353 Especial para o AutoPapo - Atualizada em 04/01/2021 às 16h33 O segmento de SUVs explodiu e se, há seis anos, tínhamos poucas opções na base do segmento, hoje elas passam de uma dúzia. Mas qual escolher entre tantos exemplares? AutoPapo elencou os 10 melhores SUVs 2020 entre os compactos de acordo com preços, motores, equipamentos e reputação no mercado. VEJA TAMBÉM Os 10 melhores SUVs médios entre R$ 120 mil e R$ 220 mil Carros de 7 lugares à venda no Brasil conheça todas as opções SUV compacto é uma compra racional? Os 10 melhores SUVs compactos de 2020 1. Volkswagen Nivus VW Nivus é derivado do Polo Preços de R$ a R$ Legal dirigibilidade, desempenho e equipamentos Ruim acabamento e espaço traseiro Pois é, o VW Nivus nem bem chegou a já assumiu o posto de um dos melhores SUVs de 2020. Mas não tem jeito, usa a ótima base do Polo e é vendido em uma gama enxuta, com apenas duas versões e sempre com o elogiado e eficiente conjunto com motor turbo TSI de 128/116 cv e câmbio automático de seis marchas. E desde a versão básica Nivus Comfotline, o Nivus é bem equipado, com seis airbags, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay e faróis de full-LED. Clique aqui e saiba tudo sobre o Nivus preços, versões, equipamentos, fotos 2. Chevrolet Tracker Faróis têm luzes de rodagem diurna integradas Preços de R$ a R$ Legal comportamento dinâmico, dirigibilidade e equipamentos Ruim tanque de combustível e assento curto traseiro O Chevrolet Tracker, novo SUV da Chevrolet, é outro que chegou com o pé na porta. Maior e mais tecnológico, a terceira geração do SUV da GM agora é produzida no Brasil e com duas opções de motor turbo de 116 cv e de 133/132 cv. Avaliamos a nova geração do Tracker Premier leia aqui! O Tracker tem a menor altura em relação ao solo desta lista e acaba por oferecer um comportamento dinâmico exemplar em retas e curvas. Também se destaca pelo recheio generoso de equipamentos e pela ampla rede de concessionárias da Chevrolet. 3. Honda HR-V Preços de R$ a R$ Legal posição de dirigir, conforto e espaço no porta-malas Ruim preço das revisões e custo/benefício Sem dúvida, o Honda HR-V não só é um dos melhores SUVs compactos, como também é, disparado, um dos mais confortáveis. A posição de dirigir elevada, os bancos confortáveis e o espaço mais do que suficiente para as pernas torna a viagem a bordo do HR-V muito agradável. Contribui para isso o conjunto mecânico com motor de 139/140 cv e a caixa CVT com rodar suave e isolamento acústico quase perfeito. Mesmo para quem quer uma tocada mais impetuosa, os 173 cv do motor turbo que equipa a versão top de linha Touring não comprometem o conforto. O porta-malas de 437 litros é amplo. Assista à avaliação em vídeo do Honda HR-V Touring, um dos melhores SUVs compactos no ranking do AutoPapo! 4. Volkswagen T-Cross Preços de R$ a R$ Legal desempenho, robustez e espaço interno Ruim porta-malas e acabamento O T-Cross tem porte bem mais imponente e alto que seu irmão caçula Nivus. Com bom vão livre do solo, se garante no conjunto mecânico com o motor TSI de 123/116 cv com força de sobra antes das rpm. Ainda tem a versão com o de até 150 cv, que confere um desempenho ainda mais instigante ao jipão da VW. A posição de dirigir elevada e a ergonomia são dois outros aspectos favoráveis. [Avaliação] VW T-Cross Highline nem parece que é um SUV [Avaliação] T-Cross Comfortline como anda o SUV com o TSI? 5. Jeep Renegade Preços de R$ a R$ Legal posição de dirigir, acabamento e desempenho do diesel Ruim porta-malas e consumo do flex Irmão menor do Jeep Compass, o Renegade tem duas motorizações bem distintas, mas nem por isso perde o direito de ser um dos melhores SUVs compactos do mercado. O estilo mais jipinho raiz e a dirigibilidade são pontos altos no modelo feito em Goiana PE O acabamento, desde as versões mais baratas, também é dos mais caprichados do segmento. Se o desempenho do flex de 139/135 desanima pelo rodar áspero e consumo elevado, o turbodiesel de 170 cv com o câmbio automático de nove marchas é pura alegria em termos de eficiência e conforto. 6. Citroën C4 Cactus Preços R$ a R$ Legal conforto no rodar, estabilidade e dirigibilidade Ruim retomadas aspirado e espaço no banco traseiro Tem gente que torce o nariz e diz que o Citroën C4 Cactus não é um SUV. Pois bem, o hatch parrudo tem melhores ângulos de ataque e saída, e maior vão livre do solo, que todos os citados anteriormente – com exceção do Renegade. Além disso, o C4 Cactus tem estabilidade de sobra nas curvas, posição mais baixinha de dirigir e o conforto no rodar peculiar da marca francesa. O motor aspirado está cansado, mas seus 122/115 cv dão conta do recado, enquanto a variante THP turbo de 173/176 cv é a dose certa da diversão. 7. Hyundai Creta Preços R$ a R$ Legal espaço, conforto no rodar e acerto da suspensão Ruim comportamento dinâmico e desempenho do O Creta é o que tem um dos espaços internos mais bem aproveitados. Há folgas para braços, pernas e joelhos de praticamente todos os ocupantes, e o acabamento de painéis e bancos agrada. O conforto do Creta conforto é reforçado pela calibragem da suspensão, que filtra muito bem as imperfeições da pista, e pela direção bem suave para manobras. O de 130/123 cv carece de força em médios giros, mas o motor de 166/156 cv é bastante disposto para o jipão. 8. Nissan Kicks Preços R$ a R$ Legal conforto, custo de manutenção e acerto da suspensão Ruim acabamento e espaço traseiro O Nissan Kicks é um dos melhores SUVs compactos em termos de conforto no rodar e a bordo. Os bancos têm ótima densidade e acomodam todos os tipos de corpo, enquanto o motor de 114 cv casa bem com o câmbio CVT, que tem desempenho comportado, porém suave. A posição de dirigir também chama a atenção, assim como a ergonomia e o ótimo diâmetro de giro do volante, o que facilita as manobras. O custo de revisões do Kicks é o mais baixo da categoria. 9. Peugeot 2008 Peugeot 2008 Allure Preços R$ a R$ Legal desempenho, acabamento interno e acerto da suspensão Ruim acerto do câmbio e espaço traseiro O Peugeot 2008 é outro que pode ser considerado um hatch parrudo ou uma perua metida a SUV. Mesmo assim, o 2008 está entre os melhores SUVs com méritos. O motor de 122/115 cv aspirado é o suficiente para o modelo, mas as versões com o THP de 173/166 cv transformam a viagem. O volante pequeno com boa pegada e o conceito de i-Cockpit também são ótimos aliados do motorista. [Avaliação] Peugeot 2008 Griffe nada além de retoques 10. Renault Duster Preços R$ a R$ Legal espaço interno, robustez e porta-malas Ruim posição de dirigir e desempenho Com espaço de modelo médio, o Renault Duster não poderia ficar de fora da lista dos melhores SUVs do mercado. É o que carrega tranquilamente cinco passageiros sem apertos. Novo Duster 2021 preços, versões, equipamentos e fotos O SUV da Renault, fabricado em São José dos Pinhais PR, passou por uma profunda remodelação e o conforto foi aprimorado com os novos bancos. Também são imbatíveis o custo-benefício e o porta-malas de 475 litros. O motor de 120/118 cv, contudo, sofre para mover o Duster. Acompanhe o AutoPapo também no YouTube! Newsletter Receba semanalmente notícias, dicas e conteúdos exclusivos que foram destaque no AutoPapo. Quem comprou, comprou também... Avental descartável sem manga gramatura 20 gm² tamanho único na cor branca com 10 unidades PROTDESC. Indicações O que é, para que serve e quais as vantagens do avental descartável sem manga gramatura 20 gm² PROTDESC? O avental sem mangas PROTDESC possui abertura traseira com fechamento em tiras para amarrar atrás do pescoço e na cintura. Ele é ideal para uso em áreas industriais, hospitalares e estéticas, já que oferece segurança e proteção contra respingos nas regiões cobertas e em qualquer ambiente que necessite limpeza e higiene constante. Composição Avental descartável confeccionado em TNT de estrutura flexível, plana e porosa, por processo automatizado. 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Altura da embalagem cm 37,00 Largura da embalagem cm 29,00 Profundidade da embalagem cm 5,00 Peso bruto com embalagem Kg 0,166 Higiene e Conservação - Conservar fora do alcance de crianças e dos animais domésticos; - Armazenar em local seco, fresco e protegido de luz, calor excessivo, umidade e vapores químicos;- Manter produto em sua embalagem original;- Após o uso descartar em lixo apropriado de acordo com a natureza do contaminante;- Não utilizar após prazo de validade vencido. Contraindicações Não utilizar o produto em caso de embalagem violada; Não reutilizar a embalagem vazia; Não ingerir. Garantia 3 meses Registro ANVISA/ 80404440020 EAN 7898467260647 Avaliações do produto Avaliação média

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